Przeznaczeniem auta było zostać samochodem treningowym - stąd bardzo szybko zdecydowano się na montaż profesjonalnej klatki bezpieczeństwa.

     Drugim etapem było przygotowanie silnika, skrzyni biegów oraz zawieszenia. Zdecydowano, że oczekiwana moc to 300-320 kM, zakres pracy 3500-7500 obr/min.

     Zastosowano półzamknięty blok STI 03 oraz tłoki i korbowody pochodzące z modelu STI. Wymieniono turbosprężarkę na model IHI Vf34 na łożyskach kulkowych oraz skrzynię biegów - na krótką, 5-biegową.

     Samochód wyposażono również w tłumik H&S, układ wydechowy Devila oraz kolektor Supersprinta w celu poprawienia współczynnika napełnienia cylindrów. Nad właściwym schłodzeniem powietrza czuwa przedni intercooler typu custom. Wtryskiwacze pozostały oryginalne, wymieniona została natomiast pompa paliwa - seryjna pompa nie zapewniłaby odpowiedniego składu mieszanki wysoko w obrotach. Aby przekazać niemal 400 Nm momentu obrotowego zastosowano organiczne sprzęgło AP Racing, Samochód został zestrojony na paliwie 99 oktan.

Porównanie przełożeń skrzyń biegów.

Bieg    GT 99/00    STI V RA

1st         3.45           3.17

2nd        1.95           1.89

3rd         1.37           1.3

4th         0.97           0.97

5th         0.74           0.74 

przełożenie główne 3.9 4.44