Samochód to WRX z 2001 roku (218 kM w serii), z przebiegiem 110 000 km, wyposażony w klatkę oraz tylny tłumik H&S. Celem było osiągnięcie 275 kM i 370 Nm momentu obrotowego możliwie nisko w obrotach.

     W ostatnim rajdzie Zubrów wśród mocniej przygotowanych samochodów EVO 7, STI... ten WRX zdobył 3 miejsce. 

     Pierwszym krokiem były oczywiście pomiary parametrów pracy, po czym zabraliśmy się do pracy. Wymieniony został układ wydechowy (uppipe i 2,5" układ Devila).

     Drugim ważnym zadaniem w WRX 2001 było polepszenie sprawności intercoolera, w celu zachowania szybkiej reakcji na gaz zdecydowaliśmy się na wymianę intercoolera na górny wraz z wlotem i kierownicą powietrza od modelu STI. Uzyskanie mocy 275 PS wiązało sie również z wymianą pompy paliwa na bardziej wydajną. Po tych wszytskich modyfikacjach wzieto się za strojenie na paliwie 98 i 99.

     Pierwszy etap zakończył się po całym dniu strojenia. Wynik: 229 PS i 334 Nm na kołach czyli około 265 PS i 375 Nm momentu obrotowego na kole zamachowym. Wartości godne pozazdroszczenia, zwłaszcza moment obrotowy - niejeden kierowca STI chciałby miec taki w swoim samochodzie. Podczas drugiego dnia strojenia celem było uzyskanie większej mocy maksymalnej i momentu obrotowego na paliwie 99 oktanowym. Szczególną uwagę zwróciliśmy na skład mieszanki oraz zapłon. Wynik drugiego dnia to 235-239 PS i 340-356 Nm (272-277PS i 394-413Nm na kole zamachowym). To maksimum możliwości oryginalnej turbosprężarki i wtryskiwaczy.

     Samochód z tymi parametrami przejechał kilka treningów oraz rajd Żubrów bez awarii skrzyni biegów, co jest w największej mierze zasługą kierowcy.